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프랭클린 스트리트역 (IRT 브로드웨이-7번로선)

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목차

1. 개요

프랭클린 스트리트역은 뉴욕 지하철 IRT 브로드웨이-7번로선의 역이다. 1918년 7월 1일에 개통되었으며, 이중 계약의 일환으로 건설되었다. 이 역은 2개의 상대식 승강장과 4개의 선로를 갖추고 있으며, 2, 3번 급행 열차가 운행한다. 역에는 예술 작품과 모자이크 타일이 있으며, 배릭 가와 노스 무어 가에 출구가 있다.

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프랭클린 스트리트역 (IRT 브로드웨이-7번로선) - [지명]에 관한 문서
역 정보
상행 승강장
상행 승강장
주소Franklin Street & Varick Street, New York, NY 10013
자치구맨해튼
지역트라이베카
좌표40.719° N, 74.007° W
노선IRT 브로드웨이-7번로선
운행Broadway-Seventh south local
역 코드326
연결" NYCT 버스: "
" NJT 버스: "
승강장2 상대식 승강장
선로 수4
구조지하
와이파이지원
연간 승객 수1,757,424 명 (2018년)
승객 수 변화율3.4% 증가
순위262위
개업일1918년 7월 1일

2. 역사

모자이크 역명판


이중 계약(Dual Contracts)은 1913년 3월 19일에 체결된 뉴욕의 도시철도 노선 건설, 개조 및 운영을 위한 계약이다. 이 계약은 시와 인터버러 래피드 트랜짓 컴퍼니, 브루클린 래피드 트랜짓 컴퍼니 두 민간 회사 사이에 체결되어 "이중" 계약으로 불렸다. 이중 계약은 브루클린에 여러 노선을 건설할 것을 약속했다.[3][4][5] 계약 4의 일부로, IRT는 맨해튼 서부를 위해 7번로, 바릭 가, 웨스트 브로드웨이를 따라 남쪽에 원래 지하철 노선의 지선을 건설하기로 했다.

이 노선 건설은 렉싱턴 애비뉴선 건설과 함께 IRT 시스템의 운영을 변화시켰다. 열차가 브로드웨이를 경유하여 42번가로 가는 대신, 42번가 셔틀로 연결된 두 개의 간선 노선이 생겼다. 이 시스템은 노선상의 "Z" 시스템에서 "H" 시스템으로 변경된다. 한 간선은 파크 애비뉴를 따라 새로운 렉싱턴 애비뉴 선을 지나고, 다른 간선은 브로드웨이를 따라 새로운 7번로 선을 지난다. 이 노선이 배릭 가(Varick Street)와 웨스트 브로드웨이 따라 계속 이어지기 위해서는 이러한 거리가 더 넓어야 했고, 7번로 확장과 배릭 가 확장이 이루어졌다.[6] 지하철 연장은 첼시, 그리니치 빌리지 같은 인근 지역과 연결하여 로어웨스트사이드가 성장할 것으로 예측했다.[7][8]

프랭클린 스트리트는 1918년 7월 1일 34번가-펜역발 사우스 페리행 연장선과 함께 개장되면서 셔틀로 운행되었다.[9] 새로운 "H" 시스템은 1918년 8월 1일에 시행하여 브로드웨이-7번로 선의 양쪽을 연결하고 모든 웨스트사이드 열차를 타임스 스퀘어에서 남쪽으로 보냈다.[10] 전환 결과, 원래 노선을 이용하기 위해서는 42번가 셔틀을 이용하여 환승해야 했다. "H" 시스템의 완성은 IRT 시스템의 용량을 두 배로 증가시켰다.[7]

2. 1. 이중 계약과 노선 건설



이중 계약(Dual Contracts)은 1913년 3월 19일에 체결된 뉴욕의 도시철도 노선 건설, 개조 및 운영을 위한 계약이다. 이 계약은 시와 인터버러 래피드 트랜짓 컴퍼니, 브루클린 래피드 트랜짓 컴퍼니 두 민간 회사 사이에 체결되어 "이중" 계약으로 불렸다. 이중 계약은 브루클린에 여러 노선을 건설할 것을 약속했다.[3][4][5] 계약 4의 일부로, IRT는 맨해튼 서부를 위해 7번로, 바릭 가, 웨스트 브로드웨이를 따라 남쪽에 원래 지하철 노선의 지선을 건설하기로 했다.

이 노선 건설은 렉싱턴 애비뉴선 건설과 함께 IRT 시스템의 운영을 변화시켰다. 열차가 브로드웨이를 경유하여 42번가로 가는 대신, 42번가 셔틀로 연결된 두 개의 간선 노선이 생겼다. 이 시스템은 노선상의 "Z" 시스템에서 "H" 시스템으로 변경된다. 한 간선은 파크 애비뉴를 따라 새로운 렉싱턴 애비뉴 선을 지나고, 다른 간선은 브로드웨이를 따라 새로운 7번로 선을 지난다. 이 노선이 배릭 가(Varick Street)와 웨스트 브로드웨이 따라 계속 이어지기 위해서는 이러한 거리가 더 넓어야 했고, 7번로 확장과 배릭 가 확장이 이루어졌다.[6] 지하철 연장은 첼시, 그리니치 빌리지 같은 인근 지역과 연결하여 로어웨스트사이드가 성장할 것으로 예측했다.[7][8]

프랭클린 스트리트는 1918년 7월 1일 34번가-펜역발 사우스 페리행 연장선과 함께 개장되면서 셔틀로 운행되었다.[9] 새로운 "H" 시스템은 1918년 8월 1일에 시행하여 브로드웨이-7번로 선의 양쪽을 연결하고 모든 웨스트사이드 열차를 타임스 스퀘어에서 남쪽으로 보냈다.[10] 전환 결과, 원래 노선을 이용하기 위해서는 42번가 셔틀을 이용하여 환승해야 했다. "H" 시스템의 완성은 IRT 시스템의 용량을 두 배로 증가시켰다.[7]

2. 2. 프랭클린 스트리트 역 개통

이중 계약(Dual Contracts)은 1913년 3월 19일에 뉴욕의 도시철도 노선 건설, 개조 및 운영을 위해 체결된 계약이다. 이 계약은 시와 인터버러 래피드 트랜짓 컴퍼니, 브루클린 래피드 트랜짓 컴퍼니 두 민간 회사 사이에 체결되어 "이중" 계약으로 불렸다. 계약 4의 일부로, IRT는 맨해튼 서부를 위해 7번로, 바릭 가, 웨스트 브로드웨이를 따라 남쪽에 원래 지하철 노선의 지선을 건설하기로 했다.[3][4][5]

이 노선 건설은 렉싱턴 애비뉴선 건설과 함께 IRT 시스템 운영을 변화시켰다. 열차가 브로드웨이를 경유하여 42번가로 가는 대신, 42번가 셔틀로 연결된 두 개의 간선 노선이 생겼다. 하나는 파크 애비뉴를 따라 새로운 렉싱턴 애비뉴 선을 지나가고, 다른 하나는 브로드웨이를 따라 새로운 7번로 선을 지나가는, "H" 시스템으로 변경되었다. 이 노선이 배릭 가(Varick Street)와 웨스트 브로드웨이 따라 계속 이어지기 위해 이 거리들은 넓어져야 했고, 7번로 확장과 배릭 가 확장이 이루어졌다.[6] 지하철 연장은 첼시, 그리니치 빌리지같은 인근 지역과 연결하여 로어웨스트사이드가 성장할 것으로 예측되었다.[7][8]

프랭클린 스트리트는 1918년 7월 1일 34번가-펜역발 사우스 페리행 연장선과 함께 개장되어 셔틀로 운행되었다.[9] 새로운 "H" 시스템은 1918년 8월 1일에 시행되어 브로드웨이-7번로 선의 양쪽을 연결하고 모든 웨스트사이드 열차를 타임스 스퀘어에서 남쪽으로 보냈다.[10] 원래 노선대로 이용하기 위해서는 42번가 셔틀을 이용하여 환승해야 했다. "H" 시스템 완성은 IRT 시스템의 용량을 두 배로 증가시켰다.[7]

3. 역 구조

이 역은 2개의 상대식 승강장과 4개의 선로가 있으며, 승강장간 횡단로가 없다. 중앙 선로는 낮 시간대에 2,3 급행열차가 사용한다.[11]

상행 출구


남행 승강장에는 "스토어 윈도우(store window)" 스타일의 예술 전시가 있고, 북행에는 모조 신문가판대가 있다.[11] 역의 기존 벽타일은 개조중에 교체되었으나, "Franklin Street" 대형 모자이크, 소형 "F", "To Franklin St."와 "To North Moore St."같은 방향 모자이크와 같은 모자이크 띠는 유지되었다.[11] 바닥 타일은 장미색이다.[11]

3. 1. 디자인 및 예술 작품

이 역은 2개의 상대식 승강장과 4개의 선로가 있으며, 승강장간 횡단로가 없다. 중앙 선로는 낮 시간대에 2,3 급행열차가 사용한다.[11]

남행 승강장에는 "스토어 윈도우(store window)" 스타일의 예술 전시가 있고, 북행에는 모조 신문가판대가 있다.[11] 역의 기존 벽타일은 개조중에 교체되었으나, "Franklin Street" 대형 모자이크, 소형 "F", "To Franklin St."와 "To North Moore St."같은 방향 모자이크와 같은 모자이크 띠는 유지되었다.[11] 바닥 타일은 장미색이다.[11]

3. 2. 출구

전시간 운영 출구는 상행 부분의 배릭 가(Varick Street)와 웨스트 브로드웨이가 만나는 교통섬에 있다.[12] 72번가 역과 볼링 그린 역에 기존의 IRT 키오스크를 연상시키는 키오스크가 있지만, 1990년대 중반 역의 개보수 과정에서 추가되었다.[11] 배릭 가와 프랭클린 가의 서쪽 모퉁이에는 하행 부분 거리와 연결되는 계단 출구가 있으나, 부스는 전시간 직원이 상주하지 않는다. 북쪽 모퉁이의 한 블록에는 상·하행 양쪽에 있는 배릭 가와 노스 무어 가(North Moore Street)의 북쪽 모퉁이에 반시간 운영 전체높이 개찰구가 있다.[12]

참조

[1] NYCS riderref
[2] 웹사이트 1 Broadway - Seventh Avenue Line Local line map http://mta.info/nyct[...] MTA 2008-05-09
[3] 웹인용 Terms and Conditions of Dual System Contracts http://www.nycsubway[...] Public Service Commission 2015-02-16
[4] 웹인용 The Dual System of Rapid Transit (1912) http://www.nycsubway[...] Public Service Commission 2017-05-30
[5] 뉴스 Most Recent Map of the Dual Subway System Which Shows How Brooklyn Borough Is Favored In New Transit Lines https://www.newspape[...] 2016-08-23
[6] 서적 Engineering News-record https://books.google[...] McGraw-Hill Publishing Company 1916
[7] 뉴스 The Seventh and Lexington Avenue Subways Will Revive Dormant Sections https://timesmachine[...] 2016-08-26
[8] 뉴스 Public Service Commission Fixes July 15 For Opening of The New Seventh and Lexington Avenue Subway Lines https://timesmachine[...] 2016-11-06
[9] 뉴스 Open New Subway to Regular Traffic https://timesmachine[...] 2016-11-06
[10] 뉴스 Open New Subway Lines to Traffic; Called a Triumph https://timesmachine[...] 2020-04-21
[11] 웹사이트 IRT West Side Line: Franklin Street http://nycsubway.org[...] NYCSubway
[12] 웹인용 MTA Neighborhood Maps: SoHo / Tribeca http://web.mta.info/[...] Metropolitan Transportation Authority 2015


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